Cabines et services passagers : modularité et nouvelles technologies
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Encore une fois, les concepts d’aménagements d’intérieurs d’avions présentés dans le cadre des Crystal Cabin Awards pour l’édition 2025 du salon Aircraft Interiors de Hambourg rivalisent d’inventivité pour allier recherche de nouveaux espaces, meilleure efficacité et accessibilité et, poursuite de la prise en compte des contraintes environnementales.
Qui dit environnement, dit optimisation. Et à bord d’un avion, c’est la limitation de l’emport de poids qui est toujours ciblé pour par ricochet, réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2. C’est certainement dans cette optique qu’Air France a sélectionné les sièges de la firme française Expliseat pour équiper les intérieurs des Embraer 190 de la flotte de sa filiale régionale HOP !. Air France est même la compagnie de lancement du dernier né de la ligne de sièges d’Expliseat, le TiSeat 2X. Le siège a une structure ultra légère en carbone et en titane, avec des éléments recyclés et un minimum de matières plastiques. L’ensemble du siège pèse 30% de moins qu’un siège traditionnel de même type. Chaque siège est habillé de cuir et de mousses ergonomiques qui s’accordent avec le design général.
La recherche de nouveaux espaces est représentée par l’aménagement intérieur Airspace, qui est cette fois ci décliné par Airbus pour les A220 monocouloirs. Ils présente ainsi des nouveaux coffres à bagages (XL Bins) conçus par l’équipementier allemand Diehl Aviation. Ils peuvent accueillir 15% de bagages supplémentaires, grâce à un volume proposé accru de 20%, tout en supportant une charge supplémentaire de 10%. Les coffres eux-mêmes sont 20% plus légers. L’intérieur Airspace pour A220 propose par ailleurs des PSU (ndlr : Passenger Service Units, les panneaux surplombant chaque siège et comportant les systèmes d’arrivée d’air ou les lampes individuelles) et des éclairages repensés et conçus par Astronics. En 2025, la cabine Airspace est proposée en option pour les A220 et d’ici deux à trois ans, elle deviendra la cabine standard. A noter que Diehl Aviation est aussi très en vu cette année avec les Crystal Cabin Awards. L’équipementier allemand présente ainsi dans la catégorie « Cabine durable » son nouveau compartiment bagages, baptisé « ECO Bin ». L’ECO bin est constitué d’un « sandwich » thermoplastique composé de feuilles organiques et d’un noyau thermoplastique, recyclable en fin de vie. Le sandwich thermoplastique usagé présente un très faible équivalent CO2 par rapport aux sandwiches actuellement utilisés. Diehl Aviation précise qu’aucun déchet n’est produit pendant la fabrication du compartiment, qu’il présente une empreinte carbone réduite de 32% pendant sa production par rapport aux compartiments classiques, et qu’il 100% recyclable. Toujours dans la catégorie « Cabine durable », Boeing a monté un partenariat avec Adient Aerospace, Botany Weaving et LanzaTech pour le projet « Du carbone résiduel au confort de la cabine : Vers la circularité des textiles aéronautiques ». Grâce à la technologie de captation de carbone (DAC ou « Direct Air Capture »), le système utilise les émissions de carbone pour créer des tissus durable utilisables dans l’habillage des intérieurs d’aéronefs, offrant ainsi de multiples façons de réduire l’empreinte environnementale de la production textile. En fait, le système utilise le processus de fabrication de LanzaTech, qui grâce à la captation de CO2 et l’électrolyse de l’eau permettant de produire de l’hydrogène, est en mesure de produire des hydrocarbures de synthèses. Ces hydrocarbures peuvent être utilisés pour produire du carburant d’aviation durable, ou comme c’est le cas en l’occurrence produire des tissus synthétiques recyclables.
