Connectivité aérienne : Air France-KLM et ADP main dans la main
Ce contenu est réservé aux abonnés Air&Cosmos
Media DR
Annonces légales test
Annonces légales
Ce contenu est réservé aux abonnés Air&Cosmos
Media DR
« Connect France ». C’est le nom de l’initiative qui a été signée dans le cadre de l’édition 2025 du salon aéronautique du Bourget pour mettre en place une feuille de route visant à renforcer la compétitivité, le rayonnement et la décarbonation du hub d’Air France à Paris CDG, et à promouvoir la souveraineté nationale et européenne de la plateforme principale du groupe aérien et en faire un leader mondial du transport aérien.
Cette initiative a été rendue nécessaire par le contexte géopolitique perturbé et complexe et un environnement de concurrence exacerbée, notamment du côté des compagnies du Golfe et de Turkish Airlines.
Rappelons qu’encore en janvier 2025, la FNAM (Fédération Nationale de l’Aviation et ses Métiers) avait annoncé que si le niveau du transport aérien français avait quasiment retrouvé celui d’avant la crise sanitaire, l’érosion du pavillon s’était poursuivie. En effet, la part du pavillon français dans l’ensemble du trafic aérien opéré au départ et vers la France s’est encore effritée en 2024, avec une part de 37,5%, contre 38% en 2023, et 41% en 2019. Et toujours en janvier 2025, c’est bien déjà Ben Smith, directeur général d’Air France-KLM qui avait donné de la voix pour s’élever contre la forte hausse projetée par le gouvernement de la TSBA (Taxe de solidarité sur les billets d’avions). « Depuis 20 ans, nous perdons 1 à 2% de parts de marché par an au profit des compagnies étrangères. Le risque c’est de déplacer la valeur que notre trafic génère dans d’autres pays », déclarait-il à l’époque, qualifiant « d’irresponsable » la hausse de la TSBA. Depuis cette date, Ben Smith a réitéré ces alertes, s’élevant notamment contre le fait que les compagnies françaises et européennes ne sont pas du tout soumises aux mêmes contraintes fiscales et environnementales que les compagnies extra-européennes, comme Turkish Airlines.
C’est dire que l’initiative « Connect France », même si elle va être loin de régler tous les problèmes, est quand même importante pour consolider la compétitivité et la place du hub de Paris CDG au sein des autres hubs européens. Comme le rappelle le communiqué annonçant la signature du partenariat, conclu sous la houlette du président de la République Emmanuel Macron : « Air France-KLM et Groupe ADP sont des actifs stratégiques, essentiels à la souveraineté et l’attractivité de la France. Représentant plus de 870 000 emplois directs, indirects et induits en France, ils soutiennent l’emploi et l’économie du pays tout entier, avec une forte empreinte territoriale. Air France-KLM est le premier employeur privé en Ile-de-France et 11% de la valeur des exportations de la France passe par l’aéroport Paris-Charles de Gaulle ». Et justement, le décrochage du pavillon français et la concurrence des compagnies étrangères sont clairement visés dans la justification de cette initiative. « Si la France reste la première destination touristique mondiale, sa desserte passe progressivement aux mains d’acteurs extra-européens bénéficiant d’un cadre réglementaire et fiscal plus attractif. Des hubs aux frontières de l’Europe détournent un trafic dont une partie transitait précédemment par les plateformes européennes, dans une forme de délocalisation silencieuse. Un sursaut est nécessaire pour que la France reste maîtresse de sa connectivité et qu’elle continue à disposer d’un hub mondial puissant, directement connecté à l’ensemble des centres économiques mondiaux. Ce contexte appelle une mobilisation collective de tous les acteurs et à un soutien de l'Etat. Outre une démarche commune de sensibilisation des autorités françaises et européennes aux enjeux de compétitivité du transport aérien, Connect France a pour objet de porter des initiatives concrètes. Les deux groupes communiqueront à échéance régulière sur l’avancée des travaux réalisés dans le cadre de ce partenariat ».
