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Vue très rapprochée du largage de bombes AASM françaises par un avion de combat Su-25 ukrainien

Photo de Gaétan Powis

Gaétan Powis

Publié le 09 janvier 2025 à 04:30 - Mis à jour le 06 mars 2026 à 15:27

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Avion d'attaque Su-25 Frogfoot ukrainien (28 Blue) larguant deux bombes propulsées AASM (1er janvier 2025).

Avion d'attaque Su-25 Frogfoot ukrainien (28 Blue) larguant deux bombes propulsées AASM (1er janvier 2025).

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Une vidéo publiée en sources ouvertes montre pour la première fois le largage de bombes propulsées AASM depuis deux avions d’attaque ukrainiens Su-25 Frogfoot. Ces bombes, livrées par la France à l’Ukraine, permettent de frapper une cible à plus de 15 kilomètres du point de largage, lors d’un vol en très basse altitude et à portée des systèmes antiaériens russes.

Largage sous plusieurs angles

Le 1er janvier, la chaine Youtube @mazutsd publiait une nouvelle vidéo d'avions d'attaque Su-25 Frogfoot de la Force aérienne ukrainienne. La vidéo est scindée en plusieurs parties car deux avions sont en réalité visibles : le 28 Blue et le 47 Blue. Cette identification est permise grâce aux numéros écrits en bleu sous le cockpit, sur l’empennage ainsi que la différence de couleur du réservoir externe placé sous l'aile gauche (bâbord)(bleu pour le 28 Blue, jaune pour le 47 Blue). Les couleurs jaunes et bleues des réservoirs sont à la fois les couleurs du drapeau ukrainien mais permettent aussi une identification visuelle des appareils, la Force aérienne russe utilisant également des Su-25.

La vidéo commence par un désormais classique vol en très basse altitude. Pour rappel, plus un avion est bas, plus il est difficilement détectable par un radar et de fait, est protégé contre les menaces sol-air lourdes (systèmes antiaériens à moyenne et longue portée). En revanche, il est vulnérable contre des menaces sol-air courte et très courte portée, tels que des missiles MANPADS ou encore canons antiaériens. Cependant, la vidéo montre plus que probablement un vol en territoire contrôlé par les Forces armées ukrainiennes et de fait, avec un risque de MANPADS faible. Mais ce vol reste tout de même suffisamment proche de la ligne de front - et des batteries antiaériennes russes - pour obliger chaque pilote à voler bas. 

Gaétan Powis

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